<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل أيام من مواجهة إنجلترا والنرويج في ربع نهائي كأس العالم 2026، أعادت فرضية تاريخية عن الملك ألفريد العظيم، الذي قاد الإنجليز إلى هزيمة الفايكنغ في القرن التاسع، قصة قديمة إلى الواجهة وربطتها الجماهير بالمباراة وأنها قد تحمل رمزية خاصة خلال المواجهة المرتقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألفريد العظيم هو ملك أنجلوسكسوني حكم مملكة ويسيكس من 871 وحتى 899، واشتهر بدفاعه عن مملكة الأنجلو ساكسون في مواجهة الفايكنغ ليصبح الملك الإنجليزي الوحيد الذي حصل على لقب «العظيم»، إذ كان أول الملوك الذي أطلق عليهم ملوك الأنجلو ساكسون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد الباحث والمؤرخ البريطاني غراهام فيليبس أنه حدد الموقع النهائي لرفات ألفريد العظيم أسفل موقف سيارات في منطقة ريفر بارك بمدينة وينشستر، بعد دراسة وثائق تاريخية وخرائط تعود إلى أواخر القرن الثامن عشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحظى الملك ألفريد بمكانة استثنائية في التاريخ الإنجليزي، إذ ينسب إليه صد الغزو الإسكندنافي وتحقيق انتصار حاسم على الفايكنغ في معركة إدينغتون عام 878، قبل أن يرسخ أسس الدولة الإنجليزية الموحدة ويطلق إصلاحات عسكرية وإدارية واسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الإعلان عن هذه الفرضية في توقيت لافت، إذ تستعد إنجلترا لمواجهة النرويج بقيادة إرلينغ هالاند، في لقاء يرى البعض أنه يحمل امتداداً رمزياً لصراع تاريخي بين الإنجليز والشعوب الإسكندنافية، وإن كان هذه المرة على أرضية ملعب كرة القدم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المؤرخ غراهام فيليبس لصحيفة «ذا صن» البريطانية إنه واثق تماماً من أن الرفات موجودة في الموقع الذي حدده، معتبراً أن تزامن اكتشافه مع مباراة إنجلترا والنرويج يمثل فأل خير للمنتخب الإنجليزي الساعي لإحراز لقبه العالمي الثاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير رواية الباحث إلى أن رفات الملك ألفريد نقلت مرات عدة بعد وفاته عام 899، قبل أن تضيع آثارها عقب هدم دير هايد في القرن السادس عشر، فيما أخفقت محاولات علمية سابقة في إثبات هوية عظام عثر عليها خلال العقود الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقترح فيليبس إجراء مسح جيوفيزيائي باستخدام رادار اختراق الأرض، وهي التقنية نفسها التي أسهمت في العثور على رفات الملك ريتشارد الثالث أسفل موقف سيارات في ليستر عام 2012، دون الحاجة إلى الحفر في المرحلة الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يوجد أي دليل علمي حتى الآن يؤكد صحة فرضية فيليبس، كما لم تعلن السلطات أو المؤسسات الأثرية المختصة التحقق من مزاعمه، لكن القصة وجدت صدى واسعاً في وسائل الإعلام البريطانية قبل المواجهة المرتقبة أمام النرويج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تبقى الأسطورة في انتظار إثبات أثري، سيكون الحسم هذه المرة في ميامي، حيث يسعى منتخب المدرب توماس توخيل إلى تجاوز النرويج وبلوغ نصف النهائي، فيما سيبقى التاريخ مجرد خلفية رمزية لمباراة يحددها الأداء داخل المستطيل الأخضر.</div></p>

أسطورة «ألفريد العظيم» تشعل خيال الإنجليز قبل موقعة النرويج

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما كان نيوتن جالساً تحت شجرة سقطت منها ثمرة، اكتشف قانون الجاذبية الذي غيّر مجرى العلوم، لا سيما الفيزياء.. بالطريقة نفسها جاء اكتشاف الإنسان للفحم؛ الكنز الأسود الذي انتقلت أهميته للبشرية من الطهي إلى الصناعة وامتدت حتى إلى الفن، وفي مجال السياسة مثّل دوراً محورياً في الحروب، كما هي الحال دائماً في تعامل الدول الاستعمارية مع ثروات الشعوب الضعيفة.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى ظهور «زعماء» سياسيين خرجوا من بين عمال مناجم الفحم، وآخرين تزعموا الدعوة إلى تقنين استعمال تلك الثروة التي تهدد سلامة البيئة وتنذر بانتشار الأمراض وتتسبب في الاحتباس الحراري في الأرض كلها.</p><h2>الحضارة الإنسانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتزامن تاريخ الفحم مع تاريخ الحضارة الإنسانية كلها، فقد كانت بداية اكتشافه مع حياة الإنسان الأول في الكهوف، سواء في أوروبا وأفريقيا، حيث اكتشف النار، وصار يجمع جذوع الأشجار الجافة ويجلبها إلى داخل الكهف ليتدفأ بها هو وعائلته ورفاقه ويطهو عليها ما اصطاده من الحيوانات البرية. وذات ليلة ليست معلومة بالضبط ولا مؤرخة.</div></p><p class='article-text'>وبعد أن خمدت النار، عثر أحدهم على جذع شجرة مدفوناً تحت الرماد «متفحماً» لكنه كان أكثر توهجاً وحرارة ونقاءً.. هكذا، وبالمصادفة البحتة اكتشف الإنسان الفحم، الذي نتج عن حرق الخشب في مكان منخفض الأوكسجين، قبل أن يدرك بالأساس ما معنى الأوكسجين، ومع انتقال المجموعات البشرية من حياة الترحال والصيد إلى مجتمع مستقر بفضل الزراعة كان الفحم على موعد مع كتابة فصول مهمة من تاريخ وحضارة الإنسان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول علماء الحفريات إنه بحلول عام 3000 قبل الميلاد كانت الحضارات القديمة في بلاد ما بين النهرين ومصر ووادي السند تستخدم الفحم بانتظام في حياتها اليومية، ليس فقط للطهي، بل أيضاً لصهر المعادن وصناعة الفخار، وحتى في طقوسهم الدينية.</div></p><p class='article-text'>مؤكدين أن المصريين القدماء كانوا من أوائل الشعوب التي استخدمت الفحم في صهر النحاس وصناعة البرونز وفي صناعة الفخار بفضل قدرته على الحفاظ على درجات حرارة عالية ثابتة وإنتاج أوانٍ خزفية متينة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم في عام 500 قبل الميلاد استخدمت كل من الإمبراطورية اليونانية والإمبراطورية الرومانية الفحم في الطهي، غير أن اليونانيين بشكل خاص استطاعوا تطوير طريقة مختلفة للشواء، باستخدام أسياخ معدنية ونيران الفحم لطهي اللحوم.</div></p><p class='article-text'>ولم يكتفِ الرومان بالتقليد، بل طوروا استخدام الفحم ببناء أفران كبيرة من الطوب يُخبز فيها الخبز وتطهى اللحوم على مهل وبكميات كبيرة تكفي العائلة، وربما كانت تؤجر لعائلات أخرى نظير جزء من الخبز واللحم.</p><h2>ثورة الفحم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي القرن الثامن عشر شهدت أوروبا مولد الثورة الصناعية، وازداد الطلب على الوقود، وكان الفحم بالطبع هو الوقود الأساس لصهر الحديد وممارسة الصناعات الأخرى المستحدثة مع تلك الثورة.</div></p><p class='article-text'>لكن مع نمو السكان وتزايد الاحتياجات الصناعية لم يعد الفحم النباتي المستخرج من حرق الأشجار كافياً، فجاء دور الفحم الأحفوري المتكون من بقايا نباتية قديمة، وكان أرخص وأكثر وفرة من الخشب أو الفحم النباتي، لذا كان بديلاً مثالياً في إنتاج المعادن وفي تدفئة البيوت أيضاً، لكن ظل الفحم النباتي هو الخيار المفضل للطهي لأنه ينتج دخاناً وسخاماً أقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أوائل القرن العشرين ومع ظهور سيارات فورد، لصاحبها هنري فورد صانع السيارات الأمريكي الشهير، ظهرت قوالب الفحم المضغوط التي جعلت الشواء على الفحم متاحاً للجميع، إضافة بالطبع إلى استخدامه في تسيير السيارات والمركبات الأخرى، وتزعمت أمريكا «موضة» الشواء على الفحم في الهواء الطلق.</div></p><p class='article-text'>حيث أدى التوسع العمراني في الضواحي بعد الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة إلى زيادة الاهتمام بالطهي في الحدائق والأماكن العامة، وأصبحت قوالب الفحم عنصراً أساسياً للعائلات التي تقيم حفلات الشواء في الأفنية الخلفية لبيوتهم، وصارت شواية «ويبر كيتل» منذ اختراعها سنة 1952 أيقونة لحفلات الشواء باستخدام قوالب فحم هنري فورد.</p><p class='article-text'>وفي ستينيات وسبعينيات القرن الماضي ازدهرت ثقافة الشواء بشكل كبير في مناطق مثل جنوب الولايات المتحدة، حيث نشأت ثقافات شواء متكاملة، لا سيما اللحوم المطبوخة ببطء مثل لحم الصدر والأضلاع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر الصين قائمة أكبر الدول إنتاجاً للفحم في العالم، تليها الهند وإندونيسيا والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا، حيث تنتج الصين وحدها أكثر من 4.7 مليارات طن، أي نحو نصف إجمالي الفحم العالمي.</div></p><p class='article-text'>ولكنها تستهلك معظمه لتلبية احتياجاتها. ثم الهند التي يتجاوز إنتاجها مليار طن، ثم إندونيسيا نحو 800 مليون طن، ثم الولايات المتحدة الأمريكية نحو 470 مليون طن، ثم أستراليا نحو 450 مليون طن، ثم روسيا نحو 420 مليون طن، وتتصدر كل من إندونيسيا وأستراليا قائمة الدول المُصدرة للفحم.</p>

قصة خبرية

الفحم.. القائد الحقيقي للثورة الصناعية

<p class='article-text'>ريتشارد ميلن<br>يتزايد عدد شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تتطلع إلى دخول قطاع الدفاع لتحقيق نمو سريع. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم قائمة هذه الشركات فولكس فاجن، رينو، مرسيدس بنز، وبورشه وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمنطق بالنسبة لهذه الشركات بسيط، فصناعة السيارات تعاني من صعوبات ولديها فائض كبير في الطاقة الإنتاجية بسبب ضعف المبيعات، لذلك، ترى أنه يمكنها أن تستغل المزيد من الطاقة الإنتاجية المعطلة بمصانعها لتلبية طلبات الدفاع المتزايدة في ظل السعي لإعادة تسليح القارة بأكملها. وعلى سبيل المثال، فإنه من المتوقع أن تنفق ألمانيا وحدها أكثر من 750 مليار يورو على جيشها بحلول نهاية عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عند التدقيق في التفاصيل، يبدو أن الكثير من هذا الحديث لا يهدف إلا إلى تصدر عناوين الأخبار أكثر من السعي لإنقاذ شركات صناعة السيارات فعلياً. ومع ذلك، قد يكون البديل أسوأ بالنسبة للعديد من المصنعين: تأجير مساحات في مصانعهم لمنافسين صينيين شرسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لصناعة محورية لازدهار أوروبا، لكنها غارقة في المشكلات، فإن مسألة كيفية استغلال الطاقة الإنتاجية الفائضة تبرز عمق الصعوبات التي تواجهها. ويقول ستيفن ريتمان، رئيس قسم أبحاث السيارات الأوروبية في بيرنشتين: «إنه استغلال للفرص، فالطاقة الإنتاجية الفائضة من أصعب التحديات التي تواجه المصنعين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت رينو، التي تعد الدولة الفرنسية المساهم الرئيسي فيها، اتفاقية في يناير مع شركة تورجيس غايارد الفرنسية لتصنيع طائرات مسيرة في مصنعها بمدينة لومان، حيث تصنع أيضاً قطع غيار السيارات. وجاء ذلك عقب إعلان شركة بورشه، أكبر مساهم في فولكس فاجن، العام الماضي عن رغبتها في تنويع استثماراتها لتشمل قطاع الدفاع، بهدف تخفيف اعتمادها على صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجري فولكس فاجن، أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا، محادثات مع شركة رافائيل لصناعة الصواريخ لإنتاج قطع غيار لنظام القبة الحديدية الإسرائيلي في مصنعها بمدينة أوسنابروك.</div></p><p class='article-text'>ويواجه هذا المصنع خطر الإغلاق، ما قد يؤدي إلى فقدان 2300 وظيفة في ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية، وهي أيضاً من أكبر مساهمي فولكس فاجن، وذلك اعتباراً من العام المقبل، وهو الموعد المقرر لتوقف إنتاج سيارة T-Roc الرياضية متعددة الاستخدامات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت مرسيدس-بنز هذا الشهر شراكة مع شركة تايتان تكنولوجيز لاستخدام شاحنتها سبرينتر وسيارة الدفع الرباعي من فئة جي في تصنيع نظام دفاع جوي متنقل للتصدي للطائرات المسيرة الصغيرة. وتأمل الشركتان في إنتاج نظام أقل تكلفة من أنظمة مثل سكاي رينجر من راينميتال، والتي تتجاوز تكلفتها 10 ملايين يورو للمركبة الواحدة. </div></p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن كلاً من فولكس فاجن ومرسيدس ستعودان بذلك إلى صناعة الأسلحة بعد أن كانتا تصنعان الأسلحة لألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الضجة الإعلامية، فإن تأثير استثمارات الدفاع على شركات صناعة السيارات محدود كثيراً. وقد أقر أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، بذلك، مصرحاً لصحيفة وول ستريت جورنال بأن ذلك سيكون نشاطاً متخصصاً. كما تقدر رينو إيراداتها من أنشطتها الدفاعية بنسبة 5% فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد الأسباب وراء ذلك هو أن شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن ومرسيدس قد فصلت أعمالها في مجال الشاحنات، والتي تعد شريكاً أكثر ملاءمة للجيش من سيارات الركاب. </div></p><p class='article-text'>ويقول ستيفن ريتمان إن إعادة التجهيز والمواصفات العالية المطلوبة للأعمال الدفاعية تعني أنه من غير المرجح أن ينجح هذا الأمر في مصانع شركات صناعة السيارات الكبيرة، مثل مصنع فولكس فاجن الضخم وغير المستغل بالكامل في فولفسبورغ. ويضيف: «لا يزال هذا الأمر هامشياً. فهو لا يضيف الكثير للمصنعين. إنه جزء صغير من عمل تجاري ضخم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يترك بعض شركات صناعة السيارات أمام خيار آخر صادماً: فتح مصانعها الأوروبية أمام المنافسين الصينيين. فقد وقعت شركة ستيلانتيس، الشركة الأوروبية المصنعة لعلامات فيات وبيجو وجيب، الشهر الماضي اتفاقية لتصنيع سيارات مجموعة «دونغفنغ» الصينية الكهربائية في مصنعها بمدينة رين الفرنسية. </div></p><p class='article-text'>كما صرحت شركة إكس بنغ الصينية لصحيفة فاينانشال تايمز قبل بضعة أسابيع بأنها تجري محادثات مع فولكس فاجن وشركات أخرى حول إمكانية شراء مصنع أوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبغض النظر عن المنطق غير السليم لإقحام المنافسين الصينيين في مصانع شركات صناعة السيارات الأوروبية، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت الشركات المصنعة الصينية ترغب في مصانع قديمة ذات قوى عاملة متقدمة في السن وفي مواقع صعبة في كثير من الأحيان. </div></p><p class='article-text'>ويقول ريتمان إن الشركات الصينية تفضل المواقع الجديدة في أوروبا على المواقع القائمة، سعياً منها لتكرار نموذج أعمالها الناجح في أوروبا، مع التركيز على الابتكار السريع والبنية التحتية الجيدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تعد الخيارات المتاحة أمام صناعة السيارات الأوروبية، التي تتعرض لضغوط متزايدة في الصين والولايات المتحدة، وتواجه منافسة شرسة في الداخل، شاقة في كل الأحوال. </div></p><p class='article-text'>وقد تكون هناك بعض الجاذبية في التوجه نحو الصناعات الدفاعية، لا سيما مع تراجع المخاوف البيئية والاجتماعية والحوكمة المتعلقة بالاستثمار في الشؤون العسكرية، لكن من غير المؤكد أن صناعة السيارات ستجني الكثير من الصناعات الدفاعية، باستثناء إثارة بعض الحيوية في قطاعٍ لطالما افتقر إليها.</p>

التحول للصناعات الدفاعية لن يكون حلاً سحرياً لشركات السيارات الأوروبية المتأزمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسعى الصين إلى تطوير سيارات كهربائية أكثر نحافة وأقل حجماً، في تحول لافت بعد سنوات من توجه صناعة السيارات نحو بطاريات أكبر ومزايا إضافية أدت إلى زيادة ملحوظة في حجم ووزن سيارات الركاب، وفقاً لتقرير تلفزيون الصين المركزي (CCTV).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح التقرير أن متوسط وزن سيارة الركاب في الصين ارتفع إلى 1704 كيلوجرامات في عام 2024، بزيادة تقارب الثلث مقارنة بعام 2012، وهو ما يعكس التحول الكبير في تصميم المركبات خلال السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار إلى أن عرض السيارات الكهربائية العائلية والرياضية متعددة الاستخدامات شهد توسعاً ملحوظاً، حيث يقترب عرض العديد من الطرازات من مترين أو يتجاوزه، ما جعل بعض المركبات أكبر من أن تتناسب مع مواقف السيارات المصممة وفق معايير قديمة وُضعت قبل نحو عقد من الزمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويثير هذا الاتجاه مخاوف متزايدة بشأن الضغط على البنية التحتية الحالية، خصوصاً في المدن المكتظة، حيث لم تعد بعض مواقف السيارات قادرة على استيعاب الأبعاد الجديدة للمركبات الحديثة، ما يدفع الجهات المعنية إلى إعادة النظر في معايير التصميم والتخطيط الحضري.</div></p>

الصين تقلص حجم السيارات الكهربائية مع ازدياد حجمها بسبب البطاريات

<p class='article-text'>مع ارتفاع أسعار الوقود واقتراب موسم الرحلات الصيفية، يبحث كثير من السائقين عن أي وسيلة تساعدهم على تقليل استهلاك البنزين وخفض تكاليف القيادة، لكن خبراء وتقارير متخصصة يحذرون من أن معظم أجهزة «توفير الوقود» المنتشرة في الأسواق لا تحقق النتائج الموعودة، رغم الإعلانات المغرية التي تروج لها.</p><p class='article-text'>واختبرت قناة «Project Farm» المتخصصة في مراجعة المنتجات عدداً من الأجهزة الشائعة التي يُزعم أنها تقلل استهلاك الوقود، مثل بعض القطع التي تُوصل بمنفذ السيارة الإلكتروني أو الملحقات المغناطيسية الخاصة بتحسين الانسيابية الهوائية، لتكشف النتائج أن هذه المنتجات لم تقدم أي تحسن حقيقي في كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات أن أفضل معدل لاستهلاك الوقود تحقق عندما كانت السيارة تعمل دون أي من تلك الأجهزة، ما دفع الخبراء إلى وصف كثير من هذه المنتجات بأنها مجرد قطع بلاستيكية عديمة الفائدة تعتمد على إغراء المستهلكين الباحثين عن حلول سريعة ومنخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>وأكد التقرير أن تحسين كفاءة الوقود بشكل فعلي يتطلب تعديلات ميكانيكية حقيقية على السيارة، وليس مجرد تركيب أدوات رخيصة تباع في محطات الوقود أو عبر الإنترنت.</p><h2>تعديلات مكلفة</h2><p class='article-text'>وبحسب التجربة، فإن تركيب نظام عادم عالي التدفق، إلى جانب نظام سحب هواء بارد وتحسين برمجة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك، ساهم في رفع كفاءة استهلاك الوقود، لكن الفارق لم يكن كبيراً مقارنة بالتكاليف.</p><p class='article-text'>فبعد إنفاق أكثر من 500 دولار على تعديلات لتحسين تدفق الهواء داخل المحرك، ارتفع معدل استهلاك الوقود في سيارة «شيفروليه سوبربان» قديمة من 17.06 إلى 17.74 ميلاً لكل غالون فقط، وهو تحسن محدود يحتاج إلى قطع أكثر من 50 ألف ميل لتعويض تكلفة التعديلات من خلال التوفير في الوقود.</p><p class='article-text'>وعند إضافة جهاز مخصص لإعادة برمجة المحرك بتكلفة إضافية تجاوزت 460 دولاراً، ارتفع المعدل إلى 18.78 ميلاً لكل غالون، لكن السيارة ستحتاج رغم ذلك إلى أكثر من 40 ألف ميل لاستعادة قيمة الإنفاق على التعديلات.</p><h2>&nbsp;أسلوب القيادة</h2><p class='article-text'>وكشفت الاختبارات أن أكبر تحسن في استهلاك الوقود لم يتحقق عبر الأجهزة أو التعديلات الميكانيكية، بل من خلال تغييرات بسيطة في أسلوب القيادة.</p><p class='article-text'>فبعد زيادة ضغط الإطارات إلى المستوى الموصى به وتقليل سرعة القيادة على الطرق السريعة من 70 ميلاً في الساعة إلى 63 ميلاً فقط، قفز معدل كفاءة الوقود إلى أكثر من 20 ميلاً لكل غالون، وهو أفضل رقم سجلته التجربة.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن القيادة بسرعات أقل، والحفاظ على ضغط الإطارات المناسب، يقللان مقاومة الطريق ويحسنان كفاءة السيارة بشكل ملحوظ، مع تأثير أكبر من كثير من الأجهزة التجارية المخصصة لتوفير الوقود.</p><h2>تنازلات</h2><p class='article-text'>ويرى مختصون أن تحسين استهلاك الوقود يتطلب في النهاية تنازلات حقيقية، سواء عبر خفض السرعة أو الاستثمار في تعديلات ميكانيكية مكلفة، مؤكدين أن الوعود التي تقدمها بعض الأجهزة الصغيرة بتحقيق «توفير فوري» غالباً ما تكون مضللة ولا تستند إلى نتائج علمية موثوقة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن أكثر الطرق فعالية لتقليل استهلاك الوقود تبقى مرتبطة بالصيانة الدورية، وضبط ضغط الإطارات، وتجنب السرعات العالية والتسارع العنيف، إلى جانب اختيار سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة.</p>

أجهزة «توفير الوقود» تخدعك.. تعرف على الحلول السحرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">كرّم صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، أمس، الشعراء الفائزين بجائزة القوافي 2025، وذلك في دارة الدكتور سلطان القاسمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال استقبال سموه للمشاركين من ضيوف مهرجان الشارقة للشعر العربي في دورته الـ22، من مختلف أنحاء الوطن العربي من الأدباء والشعراء والإعلاميين، والذي انطلق مساء أول من أمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفضل صاحب السمو حاكم الشارقة بتكريم الشعراء الفائزين، حيث ألقى كل منهم قصيدته الفائزة، وتنوعت الموضوعات التي تناولها الشعراء ما بين الرثاء والفخر بالوطن والتأمل في النفس والطبيعة، كما تغنى بعضهم بالشارقة وما تمثله من نقطة ضوءٍ ساطعة في سماء الثقافة والأدب العربي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصافح سموه في نهاية اللقاء الشعراء والحضور، وتسلم عدداً من الإهداءات الخاصة من الشعراء كالدواوين الشعرية والكتب المتنوعة. وأعرب الحضور من الشعراء المكرمين عن خالص امتنانهم وتقديرهم لصاحب السمو حاكم الشارقة على رعايته لأصحاب الكلمة والشعراء، وجميع الأدباء والمبدعين في مختلف ضروب الإبداع والفنون، وعلى تكريمهم وتشريفهم باختيار قصائدهم وطباعتها لتكون في سجل جائزة القوافي المتميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، كشف صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عن مشروع إنشاء شقق فندقية مقابل سوق الجبيل في مدينة كلباء، مجهزة بغرف للعائلات ومواقف سيارات وغرف للسائقين، لتناسب العائلات من السائحين.</div></p><p class='article-text'>وأكد سموه أن التطوير جارٍ على قدم وساق في مدينة كلباء، واعداً سموه أهل المدينة المعروفة بـ«درّة الشرق» بدرّة حقيقية يتفاخرون بها ويسطع نورها خلال عامين أو ثلاثة؛ بعد إنجاز جميع المشاريع التطويرية. وقال صاحب السمو حاكم الشارقة، في مداخلة هاتفية عبر برنامج «الخط المباشر»:</p><p class='article-text'>«بالنسبة للبيوت القديمة الموجودة مقابل سوق الجبيل في مدينة كلباء، وهي متروكة بهذا الشكل لأنه يوجد إشكال بين ملاك هذه البيوت ودائرة التخطيط والمساحة، وطالب أحد الملاك بالأراضي للتصرف بها، والبعض يطالب نقوداً مقابلها، والبعض يطالب بالتعويض، رغم أن كل قطعة أرض في هذه المنطقة لا تصلح لأن تكون عقاراً، فهي عبارة عن دكانين وبيوت صغيرة قديمة،</p><p class='article-text'>ولقد قمنا بتكبير أراضيهم عبر إضافة مساحات إليها من أراضٍ خالية تابعة للحكومة؛ حتى تكون أراضيهم صالحة للبناء، ونريد أن نجمعها في منطقة واحدة، ونحن نبحث عن كل مالك ونتواصل معه لنحصل على موافقته ورضاه، فنحن نتعامل بلطف».</p><p class='article-text'>وأضاف سموه: الأمر هنا ليس لمنفعة عامة، فنحن لا نستطيع أن نجبر الناس، ولكننا ندعو الناس أن يكونوا معنا، ونحن نعمل لتطوير جميع أجزاء البلد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستطرد صاحب السمو حاكم الشارقة حديثه قائلاً: بالنسبة لمنطقة الطريف، فقد تم مسح المنطقة وهي جاهزة للتطوير، والناس تريد السكن النظيف، ونحن نعمل الآن على تطوير جميع البيوت، فكما هو واضح، العمل جارٍ في كل المنطقة لتطوير شبكة الصرف الصحي وكذلك الطرق، وأنا أتابع العمل هناك بشكل مباشر ومستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم سموه حديثه قائلاً: الناس يسمّون مدينة كلباء بـ«درّة الشرق»، ونحن نقول لأهل كلباء سنجعل لكم المدينة درّة حقيقية يسطع نورها وتتفاخرون بها إن شاء الله، فأنا أريد أن يحب كل مواطن بلده ويتفاخر بها، وبحمد الله نحن نسير على الطريق الصحيح، وعندما رأى بعض الأجانب جامعة كلباء الواقعة على البحيرة، قالوا لقد اعتقدنا أنها فندق، لأن بلادنا لا تبني الجامعات في مثل هذه المواقع الجمالية.</div></p>

استقبل مديري بيوت الشعر في الوطن العربي وكرم الفائزين بجائزة القوافي

حاكم الشارقة: سنحوّل كلباء إلى درّة حقيقية خلال عامين

واقع ادخار التكنولوجيا يعرقل الخيال.. هل نعيش في الماضي متأخرين 10 سنوات؟ ‏

<p class='article-text'>شهد مطار لوغان الدولي في بوسطن ظاهرة غريبة أثارت دهشة المسؤولين والمواطنين على حد سواء، إذ تم العثور على عشرات السيارات القديمة مهجورة في مواقف المطار، ما دفع السلطات إلى عرضها في مزادات علنية لبيعها.</p><p class='article-text'>ووفقا لهيئة الموانئ في ماساتشوستس (Massport)، فقد تم طرح 71 سيارة للبيع في مزاد نظمته شركة JJ Kane Auctions هذا الأسبوع، وجميعها بيعت بحلول يوم الخميس الماضي، وقد تم نقل السيارات من مواقف المطار إلى ساحة خارج مدينة شروزبري، لإفساح المجال لمزيد من مواقف السيارات.</p><p class='article-text'>وقالت شركة المزادات إن السيارات بيعت "كما هي" وبدون سندات ملكية، مما يعني أن المشترين كانوا مطالبين بإصلاح أي أعطال في المحركات بأنفسهم، ولم تحدد الشركة أي سعر ابتدائي، إذ كان السعر النهائي يعتمد على المزايدات التي قدمها المشترون، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن بعض السيارات كانت قديمة بشكل واضح وكان يجب أن تُرسل إلى مكب الخردة، فإن بعضها الآخر كان في حالة جيدة جدا، بما في ذلك سيارة كيا تيلورايد SUV موديل 2020، التي حصلت على مزايدة بقيمة 15,500 دولار.</p><p class='article-text'>وقال جارّيت شاربنتييه، مدير الحسابات في شركة JJ Kane، لصحيفة Worcester Telegram & Gazette، "الجميع يريد معرفة القصة خلف هذه السيارات، من الذي ترك سيارة كيا 2020 الجميلة بإطارات مثقوبة في المطار؟"، وأضاف: "هناك سيارات كان يجب أن تذهب للخردة، وهناك أخرى تبدو كأنها جديدة تماما".</p><p class='article-text'>وبينما يترك البعض سياراتهم مهجورة بدافع الكسل أو الإهمال، احتوت بعض المركبات على أغراض شخصية تشير إلى مالكيها، على سبيل المثال، تُركت تويوتا كورولا موديل 2014 بصور لطفل أمام كعكة عيد ميلاد وحقيبة هدايا في المقعد الخلفي، كما عُثر في بويك لي سابر موديل 2000 على ملاحظة تقول إن السيارة كانت مسروقة من مأوى للمشردين في بانغور، في ولاية "مين" في مارس 2023.</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن مزادات السيارات المهجورة في مطار بوسطن ليست حديثة العهد، فقد تم بيع 65 سيارة في عام 2017، و63 سيارة في 2021، و95 سيارة في 2022.</p><p class='article-text'>وتتطلب قوانين ماساتشوستس أن يتم تسجيل أي سيارة جديدة في غضون 10 أيام من الشراء، ويستلم المشترون إيصال بيع يمكنهم من تسجيل السيارة في سجل المركبات للحصول على سند ملكية.</p><p class='article-text'>وتسلط هذه المزادات الضوء على ظاهرة غريبة وغير مفسرة لترك السيارات في مطار دولي مكتظ، في حين يستمر المسؤولون والمزايدون في التكهن بالقصص وراء كل سيارة مهجورة، في مشهد يجمع بين الغموض والدهشة على حد سواء.</p>

ما سر عشرات السيارات المهجورة في مطار بوسطن الدولي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تطلق الثورة التكنولوجية التي نعيشها العديد من التحذيرات حول سرعة استبدال الجديد بالقديم. وقبل عقد من الزمان، كان المتنبئون على يقين من أن العالم الرقمي والافتراضي ينذران بنهاية التناظري والمادي: ستقضي الكتب الإلكترونية على المطبوعات.</div></p><p class='article-text'>وسيفرغ التسوق عبر الإنترنت المتاجر التقليدية من محتواها، وستجبر أساطيل سيارات الأجرة الكهربائية ذاتية القيادة محركات الاحتراق على التوقف عن السير، وفي أحدث السيناريوهات انخفضت مبيعات سيارات البنزين الخاصة في الولايات المتحدة إلى الصفر - بحلول عام 2024.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إذا عدنا إلى يومنا هذا، ففي كل من هذه الحالات وأكثر يصمد القديم بشكل مدهش أمام الجديد، بل ويزدهر. قد تتطور التكنولوجيا بوتيرة متسارعة، لكن البشر لا يسارعون دائماً إلى تبني الجديد.</div></p><p class='article-text'>ففي ظل نشأتهم وتطورهم في العالم المادي لا يزال العديد من المستهلكين يشعرون براحة أكبر مع الأشياء التقليدية. في الولايات المتحدة وجد استطلاع «هاريس» أن ثلثي المشاركين تمنوا لو استطاعوا العودة إلى زمن لم يكن فيه الجميع «متصلين بالإنترنت».</p><p class='article-text'>بحلول أوائل العقد الماضي كان من المتوقع أن يتخلى القراء عن الكتب لقراءة مقتطفات قصيرة على وسائل التواصل الاجتماعي، وأن تأتي الكتب الضخمة المتبقية بشكل رقمي في الغالب، ولا بد أن يوهانس غوتنبرغ، مخترع الطباعة في القرن الخامس عشر، كان يتقلب في قبره كلما سمع ذلك.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن على مدى السنوات العشر الماضية لم تفسح مبيعات الكتب المطبوعة المجال للبدائل الرقمية، ولا تزال تسيطر على 80% من السوق الأمريكية، وفقاً لجمعية الناشرين الأمريكيين.</div></p><p class='article-text'>كما استمر إجمالي مبيعات الكتب في النمو، وتجاوز العام الماضي 3.1 مليارات نسخة، أي تسعة كتب لكل شخص في البلاد، ما يشير إلى أن الأمريكيين ما زالوا يقرؤون الكتب، ومعظمها في شكلها المادي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا نظرنا إلى سيارات البنزين فقد حاولت الحكومات المهتمة بتغير المناخ إزاحة محركات الاحتراق الداخلي من خلال دعم السيارات الكهربائية، وتوقع المحللون «نهاية عصر محركات الاحتراق الداخلي». </div></p><p class='article-text'>لكن الآن، في البلدان التي تنتهي فيها آليات دعم هذا التوجه، مثل الولايات المتحدة، تتوقع شركات صناعة السيارات الكبرى انخفاضاً حاداً في مبيعات السيارات الكهربائية، حسبما ذكرت شركة جنرال موتورز مؤخراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول شركة جنرال موتورز إن «ذيل محرك الاحتراق الداخلي أصبح الآن أعرض وأطول مما توقعه أي شخص»، كما تقول شركة فورد إن حصة السيارات الكهربائية من مبيعات الولايات المتحدة ستنخفض بمقدار النصف العام المقبل إلى ما يقرب من 5%.</div></p><p class='article-text'>وستظل «أصغر - أصغر بكثير - مما كنا نعتقد» في المستقبل المنظور، لذلك تواصل تويوتا بناء أسطولها على افتراض أن العديد من السائقين ما زالوا يفضلون هدير ورائحة سيارات البنزين على البديل الصامت عديم الرائحة.</p><p class='article-text'>وبعدما ارتفع التسوق عبر الإنترنت في وقت مبكر من الجائحة، فإنه استقر على مدى السنوات الخمس الماضية عند حوالي 20% من مبيعات التجزئة الأمريكية، ويذهب الباقي إلى المتاجر الفعلية، والتي شهدت خلال الفترة نفسها عدداً من الافتتاحات يفوق عدد الإغلاقات بحوالي 2000 سنوياً منذ عام 2021.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى ذلك العنصر الأساسي في الضواحي، وهو المركز التجاري، يظهر علامات على مواصلة الحياة، ونجد المراكز التجارية الكبيرة الفاخرة، بصفة خاصة، تعيد ابتكار نفسها لجذب الأجيال الشابة، وهي تقدم خدمة استلام المشتريات عبر الإنترنت من الموقع ليتمكن المتعاملون من تجربة البضائع.</div></p><p class='article-text'>كما تحل محل المتاجر الكبرى متاجر أصغر وأكثر عصرية تحقق إيرادات أكبر في مساحة أصغر، كما يتم تطوير ساحات الطعام، وتنظيم المزيد من الفعاليات الاجتماعية. وكما بدأ قطاع التجزئة التقليدي بالاستقرار في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كذلك - وربما ليس من قبيل الصدفة - بدأ استخدام النقد المادي بالانخفاض، وكان متوسط عدد المدفوعات النقدية التي يقوم بها الأمريكيون شهرياً في انخفاض حتى عام 2021، عندما استقر عند سبع معاملات، ولا يزال الأمر على حاله.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وغالباً ما يقود الشباب المواطنون الرقميون هذه الاتجاهات القديمة، ويرتاد مراكز التسوق بشكل أكبر الأمريكيون الذين تقل أعمارهم عن 35 عاماً. ويعيد المتعاملون الأصغر سناً، الحريصون على التخلص من شاشات الهواتف المحمولة، اكتشاف التقنيات القديمة من الهواتف ذات الغطاء القابل للطي إلى الأقراص المدمجة، ويشتري الآباء الأصغر سناً الذين يتطلعون إلى حماية أطفالهم من إدمان الإنترنت نسخاً جديدة ملونة من الهاتف الأرضي القديم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ينعش الحنين إلى الماضي «نهضة الفينيل»، ويعود تاريخ أسطوانات الفينيل إلى ثلاثينيات القرن الماضي، لكن مبيعاتها تضاعفت بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال العقد الماضي لتصل إلى ما يقرب من 50 مليوناً.</div></p><p class='article-text'>هذه ليست ألبومات البيتلز القديمة المستعادة من علية المنزل، بل هي أسطوانات جديدة مضغوطة لنجوم مثل تايلور سويفت، يقول المشترون إنهم ينجذبون إليها لأسباب ملموسة قديمة: فن الغلاف، وصوت الإبرة. باختصار، إنها هروب آخر من الجدب الافتراضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يوحي أي من ذلك كله بأن الثورات التكنولوجية لن تحدث المزيد من التغيير، وأن الواقع الافتراضي لن يتعدى على الحياة اليومية أكثر. فقط هذه إشارة إلى بعض الحواجز الطبيعية، مع بعض المقاومة البشرية التي تبطئ هذا التقدم، وربما تحد منه، وبالفعل يظهر العالم المادي قدرة على الصمود تفوق توقعات الكثيرين منا.</div></p>

هل بقيت أي سيطرة للعالم المادي في عصر الثورة التكنولوجية؟

<p class='article-text'>وسط الأزقة الضيقة والشوارع المتهالكة في قطاع غزة المنكوب، تقف أكوام الركام شاهدة على حجم الدمار الذي خلفته الحرب الأخيرة، ومؤشراً على التحديات الجسيمة التي تعترض طريق التعافي، فآلاف الأطنان من الأنقاض المتناثرة في كل زاوية، تشكل عبئاً ثقيلاً على البلديات والسكان على حد سواء. وتواجه البلديات في مختلف محافظات القطاع أزمة حقيقية في التعامل مع هذه الكميات الضخمة من الركام، نتيجة النقص الحاد في المعدات الثقيلة اللازمة لرفعه وإزالته.</p><p class='article-text'>ويقول رئيس بلدية غزة يحيى السراج في تصريحات لـ«البيان»: إن الإمكانات المتوفرة لا توازي حجم الدمار، إذ لا تتوفر سوى جرافات قديمة، وعدد محدود من الشاحنات لا يمكنها مواكبة وتيرة العمل المطلوبة لإزالة هذا الكم الهائل من الأنقاض، مشيراً إلى أن بعض الأحياء تحتاج إلى أسابيع أو حتى شهور لإزالة الركام من شارع واحد، الأمر الذي يؤخر عودة الحياة الطبيعية وعمليات إعادة البناء.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر التحدي على قلة المعدات، بل يمتد إلى عدم توفر أماكن مناسبة لتجميع هذه الأنقاض، إذ إن المكبات المخصصة ممتلئة أصلاً بالركام والنفايات. ويضيف السراج، أنه وفي ظل عدم وجود مساحات بديلة أو خطط واضحة للتخلص من الركام، ستضطر البلديات لتجميع الركام في أراضٍ زراعية أو مساحات خالية مؤقتاً، ما يسبب مشكلات بيئية وصحية لاحقاً، فضلاً عن أن بعض هذه الأكوام تقع قرب المناطق السكنية، ما يعرض السكان لمخاطر الحوادث وتلوث الهواء والغبار.</p><p class='article-text'>ويتكدس الركام في الشوارع الرئيسية والفرعية بما يعطل حركة المرور ويصعب على السكان الوصول إلى منازلهم، كما يعيق سيارات الإسعاف والإطفاء من التحرك السريع. ويؤكد السراج أن بقاء الأنقاض في مكانها يؤخر عمليات المسح وإعادة الإعمار، إذ لا يمكن للفرق الهندسية والإنشائية البدء بالعمل ما لم تزل المخلفات أولاً.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذه الظروف، تطالب البلديات والمنظمات المحلية، المجتمع الدولي والجهات المانحة بتقديم دعم عاجل من خلال توفير معدات ثقيلة وآليات متطورة، فضلاً عن تخصيص مواقع آمنة وملائمة للتخلص من الركام وإعادة تدويره إن أمكن. ويؤكد المسؤولون، أن تسريع هذه العملية يشكل خطوة أساسية لإعادة الحياة إلى غزة، وتهيئة الأرضية اللازمة لبدء مشاريع الإعمار والبناء من جديد.</p>

تقارير البيان

أكوام الركام تحدٍ ثقيل يعيق تعافي غزة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالمٍ يتسابق فيه كبار رجال الأعمال على إظهار مظاهر الثراء الفاحش واقتناء أفخم المقتنيات، اختار إنغفار كامبراد، مؤسس شركة الأثاث السويدية العملاقة «إيكيا»، مسارا مغايرا تماما؛ مسارا جعل من التقشف والزهد أسلوب حياة، ومن البساطة استراتيجية إدارة وبناء إمبراطورية عالمية تُعد اليوم واحدة من أنجح شركات التجزئة في التاريخ الحديث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وُلد كامبراد في 30 مارس 1926 في قرية بياّتيريد الصغيرة بجنوب السويد لأب ألماني وأم سويدية. منذ طفولته المبكرة، ظهرت عليه ميول ريادية واضحة، إذ بدأ ببيع أعواد الثقاب لجيرانه وهو في الخامسة من عمره، قبل أن يتوسع نشاطه ليشمل بيع الأسماك وزينة عيد الميلاد والأقلام وأقلام الرصاص وحتى التوت البري المحلي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأ كامبراد في مزرعة عائلية متواضعة، وعانى من صعوبات في التعلم جعلت مسيرته الدراسية شاقة، إلا أن تلك العقبات لم تقف يوما أمام طموحه المتقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1943، وبعمر 17 عاما فقط، أسس كامبراد شركته «إيكيا» مستخدما مكافأة مالية بسيطة قدمها له والده بعد نجاحه في امتحاناته المدرسية. بدأ نشاطه ببيع أثاث بسيط بأسعار زهيدة عبر البريد، وكان ينقل البضائع إلى محطة القطار بواسطة عربات الحليب. ومع مرور الوقت، اتسعت أعماله تدريجيا، إلى أن جاءت اللحظة التي غيّرت مسار الشركة بالكامل في عام 1956، حين لاحظ أن عمال التوصيل يزيلون أرجل الطاولات لتسهيل نقلها. تلك الملاحظة البسيطة ألهمته ابتكار فكرة الأثاث القابل للتجميع، التي أحدثت ثورة في عالم الأثاث وخفضت التكاليف بشكل غير مسبوق، لتصبح السمة المميزة لمنتجات «إيكيا» حتى اليوم، وفقا لموقع moneywise.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع حلول الستينات والسبعينات، بدأت الشركة توسعها خارج السويد، فدخلت أسواق الدول الإسكندنافية ثم سويسرا وألمانيا واليابان وأستراليا وكندا، قبل أن تتحول إلى علامة تجارية عالمية تقدم تصميما عصريا بأسعار في متناول الجميع. وبحلول التسعينات، لم تعد «إيكيا» مجرد شركة أثاث ناجحة، بل أصبحت ثاني أكبر مؤسسة خيرية في العالم بعد مؤسسة بيل وميليندا غيتس، في حين بلغت ثروة كامبراد الشخصية نحو 58 مليار دولار، وفقا لتقديرات متعددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه الثروة الهائلة، اشتهر كامبراد بكونه «مليارديرا زاهدا» يبتعد عن مظاهر الرفاهية. فقد كان يشتري ملابسه من أسواق السلع المستعملة، ويعيد استخدام أكياس الشاي أكثر من مرة، ويقص شعره في صالونات رخيصة. كما كان يسافر في الدرجة الاقتصادية ويقود سيارات مستعملة لسنوات طويلة. حتى أنه وصف نفسه ذات مرة بـ«البخيل والفخور»، معتبرا أن البساطة ليست ضعفا بل مصدر قوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن هذا التقشف مجرد سلوك شخصي، بل تحوّل إلى ثقافة مؤسسية شكلت هوية «إيكيا». فمنذ تأسيسها، تبنت الشركة سياسة صارمة لخفض التكاليف في كل مراحل الإنتاج والتوزيع، ما سمح لها بتحقيق نمو عالمي هائل مع الحفاظ على أسعار منخفضة مقارنة بمعدلات التضخم. ففي عام 2023، تجاوزت إيرادات «إيكيا» 51.6 مليار دولار، ما يعكس قوة الاستراتيجية التي وضعها كامبراد منذ عقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كان كامبراد حريصا على حماية ثروته وإرثه المالي بعقلانية، فأنشأ هيكلا ضريبيا معقدا لضمان عدم تعرض أبنائه لضرائب باهظة على حصته في الشركة. هذا النهج الذي يجمع بين الزهد في المظاهر والذكاء المالي أصبح مصدر إلهام لرواد الأعمال والمستثمرين حول العالم، وأثبت أن النجاح لا يحتاج دائما إلى بذخ أو إسراف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد وفاته عام 2018 عن عمر ناهز 91 عاما، واصل أبناؤه الثلاثة إدارة الشركة والحفاظ على فلسفة والدهم. واليوم، وبعد أكثر من سبعة عقود على تأسيسها، تعد «إيكيا» أكبر بائع للأثاث في العالم، بواقع 483 متجرا في 63 دولة وإيرادات سنوية تقارب 30 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن قصة إنغفار كامبراد ليست مجرد حكاية نجاح اقتصادي، بل شهادة حيّة على أن التقشف يمكن أن يكون قوة دافعة لبناء إمبراطوريات، وأن الزهد في مظاهر الغنى لا يتعارض مع تحقيق الثروة، بل قد يكون السبيل الأذكى إليها. من طفل يبيع أعواد الثقاب في قرية صغيرة، إلى ملياردير زاهد يقود شركة غزت القارات الخمس، تبقى مسيرة كامبراد درسا خالدا في ريادة الأعمال والتواضع والاقتصاد في عالم المال والأعمال.</div></p>

الملياردير الزاهد.. ملابسه مستعملة وسيارته قديمة رغم امتلاكه 58 مليار دولار

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراهن بوينغ بشكل كبير على برايان يوتكو، مهندس طيران يبلغ من العمر 39 عاماً، في إطار سعي الشركة إلى إعادة بناء سمعتها وتعزيز تنافسيتها في سوق الطيران العالمي، من خلال مشروع إطلاق طائرة جديدة ثورية تتفوق على منافسيها، ومن المرجح أن تبلغ قيمة هذا المشروع 25 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عُيّن يوتكو رئيساً لتطوير منتجات الطائرات التجارية في بوينغ وهو القسم المسؤول عن تحسين نماذج الطائرات الحالية وقيادة تطوير طائرات جديدة كلياً وتحقق إيرادات سنوية تُقدر بنحو 45 مليار دولار أمريكي، وهي وحدة أساسية في جهود بوينغ للتعافي .</div></p><p class='article-text'><b>تحول استراتيجي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس تعيين يوتكو تحولاً استراتيجياً في عهد الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج، الذي نجح بالفعل في إبرام اتفاقية عمل رئيسية مع نقابة عمال الماكينات، وتجنب الملاحقة الجنائية في حادثي تحطم طائرتي بوينج 737 ماكس عامي 2018 و2019، وساهم في زيادة معدلات إنتاج طراز ماكس. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعتبر خبرة يوتكو في برنامج هندسة الطيران والفضاء بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، حيث ركز على تحسين كفاءة الطيران وخفض الانبعاثات، بمثابة عودة إلى جذور بوينج في الابتكار الهندسي، ووصف مستشاره السابق، ر. جون هانسمان، هذا التعيين بأنه دليل على أن بوينج تعيد إعطاء الأولوية للتميز التقني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تميزت مسيرة يوتكو المهنية بتركيزه الدؤوب على الابتكار والتطبيق العملي، كطالب دراسات عليا، حلل بيانات الرحلات الجوية باستخدام لغات برمجة قديمة مثل فورتران لاكتشاف استراتيجيات لتوفير الوقود، بما في ذلك الطيران بسرعات أبطأ وإحالة الطائرات القديمة إلى التقاعد مبكراً، كما أمضى سنوات في تصميم واختبار نماذج أولية لطائرات الجيل التالي، مثل نموذج D8 "الفقاعة المزدوجة" الذي طُوّر بالتعاون مع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وناسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يهدف التصميم إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة 70% من خلال هيكل فريد الشكل يُسهم في رفع الطائرة، مما يُقلل من مقاومة الهواء واستهلاك الوقود، ولا تزال هذه التقنية نموذجاً مُحتملاً للطائرات ضيقة البدن في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><b>سيرة ذاتية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل انضمامه إلى بوينغ، قاد يوتكو شركة ويسك، وهي شركة ناشئة في مجال الطيران الذاتي مدعومة من بوينغ، حيث دافع عن تقنية الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي. على الرغم من أن سيارات الأجرة الجوية ذاتية القيادة تواجه عقبات تنظيمية ولوجستية، إلا أن عمل يوتكو في دمج الذكاء الاصطناعي في تخطيط ومحاكاة الطيران قد يكون له آثار أوسع على مبادرات بوينغ في مجال السلامة والكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي تعيين يوتكو في لحظة محورية لشركة بوينغ. فقد واجهت الشركة سنوات من النكسات، بما في ذلك تأخيرات في الإنتاج، وفضائح تتعلق بالسلامة، وتحولًا في ثقافة الشركة من التميز الهندسي إلى الربح قصير الأجل. بدأت قيادة أورتبرغ في تحقيق استقرار في العمليات، لكن نجاح بوينغ على المدى الطويل يتوقف على قدرتها على إطلاق طائرة جديدة ثورية تتفوق على منافسيها. ومن المرجح أن تبلغ قيمة هذا المشروع 25 مليار دولار، حيث تستكشف بوينغ تصاميم متطورة مثل جناح طائرة X-66 الأسرع من الصوت والمدعوم بالجمالون، والذي يتميز بأجنحة طويلة ورفيعة مدعومة بدعامات قطرية .</div></p><p class='article-text'><b>شخصية محورية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون دور يوتكو في تقييم وتطوير هذه التكوينات الجديدة بالغ الأهمية، فسمعته كقائد ماهر تقنياً وسهل التعامل، إلى جانب استعداده لتحمل مخاطرات محسوبة، تجعله شخصية محورية في مستقبل بوينغ، يصفه زملاؤه بأنه شخص متعاون وفعال، يتمتع بموهبة تعزيز الابتكار مع الحفاظ على ثبات في تنفيذ المشاريع .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما تسعى بوينغ لاستعادة مكانتها الرائدة في قطاع الطيران، تُبشّر قيادة يوتكو ببصيص أمل، بفضل تكليفه الواضح بإعطاء الأولوية للهندسة وتطوير المنتجات، تُتاح له فرصة قيادة الشركة نحو مستقبل أكثر استدامةً وابتكاراً.</div></p>

رهان بـ 25 مليار دولار .. هل ينجح شاب ثلاثيني في استعادة مجد "بوينغ" المفقود؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">: <br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سوق الفن العالمي خلال العام الماضي تراجعًا بنسبة 4% في عائداته، حيث قدرت قيمته بنحو 65 مليار دولار أمريكي وفقًا لتقرير "مؤسسة السوق الفنية العالمية 2024 " <br></div></p><p class='article-text'>على الرغم من هذا الانخفاض، تظل السوق في مستوى يعكس أهميتها الكبيرة كقطاع اقتصادي وثقافي، حيث يعتمد الكثير من المستثمرين على الأصول الفنية كمصدر استثماري ووسيلة للحفاظ على القيمة، خاصة في ظل التقلبات الاقتصادية العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعزى هذا التراجع بشكل رئيسي إلى تداعيات جائحة كوفيد-19 التي أدت إلى إغلاق المعارض الدولية، وتأجيل المزادات، وانخفاض الطلب من قبل المستثمرين الأفراد والشركات، حيث أُغلقت العديد من الأسواق التقليدية أو عملت بنسب أقل من النشاط المعتاد. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن الاتجاه نحو تعزيز التعاون بين المعارض الفنية الكبرى أصبح واضحًا، إذ أظهرت الأحداث الأخيرة مثل مشاركة "بينالي فينيسيا" و"آرت دبي" في تنظيم فعاليات مشتركة، رغبة في الحفاظ على استمرارية السوق وتوسيع حضورها عالمياً.</p><p class='article-text'>وفي السياق تؤكد المستشارة الفنية  لمعرض «آرت دبي»، هالة خياط، : ان دبي في الحقيقة، أثبتت وبجدارة أنها القائدة في مجال الصناعات الفنية على مستوى المنطقة ككل.  اتخذت دبي مكانة هامة جداً كمركز نشاط الحركة التجارية الفنية وصناعة الحركة الفنية. استقطبت دبي منذ أكثر من 15 سنة دور المزادات العالمية، ومن نتيجة لذلك، بدأنا نشهد في دبي انطلاقة صالات العروض الفنية بشكل أكبر وأكثر حيث تمركزت في عدة مناطق في دولة الإمارات مثل منطقة السركال والمركز المالي التجاري العالمي والقوز مع البرنامج العالمي المكثّف للأعمال الفنية في الشارقة ومشروع المتاحف في أبوظبي ، وبعد 15 سنة تمكننا من الوصول بفضل هذا كل هذا النشاط الحركي الفني الإيجابي إلى إنشاء سوق قوي ومتين مبني على أسس عالمية وأصبحنا نشهد انطلاقة أهم المعارض التي أسست هنا مثل أرت دبي وآرت أبوظبي. <br></p><p class='article-text'>حراك المقتنيات</p><p class='article-text'> وفيما يتعلق بنوعية الاعمال الفنية المعروضة ى دبي وغايات اقتنائها تقول التي شغلت سابقا منصب  مديرة إدارة الفنون الشرق أوسطية وكبيرة الاختصاصيين لدى دار  كريستيز للمزادات بدبي : تتراوح غايات الأفراد في اقتناء الأعمال الفنية في بعض الأحيان، يرث الشخص أعمالاً فنية بمحض الصدفة ويصبح مؤتمناً عليها ويقدّر قيمتها ويكون مهتم بنوع معين من الفنون إن كانت إسلامية، قديمة، لوحات عالمية أو يصبه شغوفاً بدعم الحركة الفنية اليافعة، فيصبح على مستوى عالي من الإدراك والوعي ليكمل هذا المشوار الفني كونه نشأ في هذا العالم والحالة الفنية الخاصة</p><p class='article-text'> وتضيف هاله الباحثة   في الفن العربي والشرق الأوسط الحديث والمعاصر :  من  الممكن أن يكون مقتني الأعمال الفنية بالأصل صديقاً مقرّباً لفنانين أهدوه عملاً فنياً معيناً ليصبح مسؤولاً عن هذا العمل وعرف قيمته المادية، لقد برهن الفن اليوم بعد أكثر من 500عام على الحركة الفنية التجارية المعروفة المرصودة عالمياً أهمية الاستثمار الفني وكم هو مجدياً – وذلك طبعاً على المدى الطويل – وهذا ما نراه أكثر في الطبقة المجتمعية الثرية - على سبيل المثال عندما يشتري الأثرياء أي من الممتلكات من عقارات أو سيارات أو الذهب وأي نوع آخر بغرض الاستثمار – كذلك الأمر عندما تشتري قطعة أو عملاً فنياً كنوع آخر من الاستثمار ويكون الأمر ميسّراً وموثوقاً عندما تكون الجهة البائعة عن طريق منصة موثوقة مثل منصة آرت دبي.</p><p class='article-text'>هذه التكتلات تساعد على تقليل المخاطر وتحقيق استدامة أكبر، خاصة مع تزايد الاعتماد على التكنولوجيا في تنظيم المعارض الافتراضية، التي أتيحت للجمهور من مختلف أنحاء العالم، مما ساعد على تعويض جزء من الخسائر الناتجة عن القيود الجغرافية والوبائية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك، شهد السوق الرقمي نموًا غير مسبوق، حيث أُقيمت مزادات ضخمة عبر الإنترنت، مثل مزاد "Christie’s" الذي عرض أعمالًا رقمية بقيمة تجاوزت 69 مليون دولار، وفقًا لموقع "بلومبرغ". هذا التحول يعكس توجهًا حاسمًا نحو الاعتماد على التكنولوجيا، خاصة مع تزايد اهتمام جيل الشباب بالفنون الرقمية، والرموز غير القابلة للاستبدال (NFTs)، التي فتحت آفاقًا جديدة لعرض وبيع الأعمال الفنية بطريقة مبتكرة وآمنة عبر تقنية البلوكتشين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما عن أنواع الفن، فإن السوق المعاصر، الذي يُعتبر الأكثر تضررًا خلال العام الماضي، شهد انخفاضًا بين 6-8%، خاصة مع تراجع الطلب من فئة الشباب والمستثمرين الجدد. في المقابل، استمر سوق الفن الحديث، الذي يضم أعمال القرن العشرين، في تقديم بعض الاستقرار، حيث لا تزال الأعمال من فترات معينة تحظى بطلب قوي من جامعي التحف والمقتنين الموثوقين، مما يساهم في تقليل حدة التراجع. </div></p><p class='article-text'>أما الفنون التقليدية والنادرة، كاللوحات القديمة والأعمال التاريخية، فحافظت على مكانتها بشكل أكبر، مع تزايد الطلب على القطع ذات القيمة الثابتة، خاصةً من قبل المؤسسات والمقتنين المرموقين، حيث يُنظر إليها كاستثمارات ذات مخاطر أقل وتوفر حماية من التقلبات السوقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الصعيد الجغرافي، فإن الأسواق الأمريكية والأوروبية لا تزالان تحتفظ بالنصيب الأكبر، حيث تسيطران على حوالي 70% من السوق العالمية، لكنهما شهدتا انخفاضات ملحوظة في المبيعات، بسبب الأوضاع الاقتصادية والتوترات الجيوسياسية المستمرة، خاصةً في أوروبا مع استمرار أزمة اليورو وتأثير العقوبات الدولية على روسيا، التي كانت من أكبر المصادر للأعمال الفنية النادرة.</div></p><p class='article-text'>بالمقابل، أظهرت أسواق الناشئة، خاصة الصين، قدرة أكبر على الصمود، مع تزايد الاهتمام بالفن المحلي وزيادة الاستثمارات، حيث أطلقت الصين مئات المعارض الرقمية، ووفرت تسهيلات أكبر للفنانين المحليين، مما أدى إلى ارتفاع مبيعات الفن المعاصر الصيني خلال العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذه التغيرات، بدأت المؤسسات الفنية الكبرى تتجه نحو استثمار أكبر في مشاريع الاستدامة، مثل دعم الفنانين الشباب وتطوير البرامج التعليمية، بهدف بناء قاعدة جمهور جديدة وتعزيز الوعي بأهمية الفنون كجزء من التراث الثقافي والاقتصادي.</div></p><p class='article-text'>كما زاد الاهتمام بالابتكار، حيث بدأت بعض المتاحف والمعارض باستخدام تقنيات الواقع الافتراضي (VR) والواقع المعزز (AR) لعرض الأعمال بشكل تفاعلي وجذاب، مما يتيح للجمهور تجربة فريدة من نوعها، ويعزز من تواصل الجمهور مع الفن عن بعد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التحديات الكبيرة، يظل سوق الفن العالمي مرنًا وقادرًا على التكيف مع متطلباته، مع تزايد التكتلات بين المعارض الكبرى وتبني الابتكار الرقمي، مما يعزز من احتمالات تعافيه واستدامته على المدى الطويل. </div></p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يستمر النمو تدريجيًا مع مرور الوقت، خاصة مع تزايد الوعي بأهمية الفنون كجزء أساسي من الاقتصاد الإبداعي، واحتضان السوق لمبادرات جديدة تهدف إلى تعزيز الشفافية والاستدامة، مع استمرار التركيز على تعزيز قيمة الأعمال الفنية كوسيلة لحفظ الثروة وتنويع الاستثمارات.</p>

سوق الفنون يقتنص الشراكات والرقمنة تنعش مبيعاته

<p class='article-text'>تشمل خطط «تيسلا»، التي طال انتظارها لإنتاج سيارة بأسعار معقولة نسخة مخففة من السيارة الرياضية الكهربائية الأكثر مبيعاً موديل واي، لكن إطلاق الإنتاج تأخر، حسبما قالت ثلاثة مصادر مطلعة لرويترز.</p><p class='article-text'><b>موديل Y منخفضة التكلفة</b></p><p class='article-text'>وعدت «تسلا» بطرح سيارات بأسعار معقولة ابتداء من النصف الأول من العام، مما قد يعزز المبيعات المتراجعة، وذكرت المصادر أنه من المتوقع أن يبدأ الإنتاج العالمي لسيارة موديل Y منخفضة التكلفة، والمعروفة داخلياً باسم E41 في الولايات المتحدة، ولكن ذلك سيتأخر بضعة أشهر على الأقل عن الخطة المعلنة لتسلا، مما يقدم مجموعة من الأهداف المعدلة من الربع الثالث إلى أوائل العام المقبل، ولم يتضح سبب التأخير.</p><p class='article-text'><b>غموض ومشاكل إنتاجية</b></p><p class='article-text'>أفاد اثنان من المصادر أن «تيسلا» تهدف إلى إنتاج 250 ألف سيارة من طراز Y الأرخص في الولايات المتحدة بحلول عام 2026، ومن المقرر أيضاً إنتاج السيارة الجديدة في الصين وأوروبا، وفقًا لما أوردته «رويترز» سابقاً، ولم يعلن سابقاً عن تأجيل الإنتاج في الولايات المتحدة أو عن هدف الإنتاج</p><p class='article-text'>وتعلن شركة «تسلا» عن نتائجها يوم الثلاثاء، وتشكل الخطط الخاصة بالمركبات الجديدة سؤالاً رئيسياً.</p><p class='article-text'><b>الأقل تكلفة</b></p><p class='article-text'>كان عشاق ومستثمرو «تيسلا» ينتظرون بفارغ الصبر طرح سياراتهم الأقل تكلفة والموجهة للسوق العام، آملين أن تجذب هذه السيارات شريحة جديدة من العملاء، وأن تعكس تراجع مبيعات الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية، وتراجع حصتها السوقية. كما جددت «تيسلا» طرازها الأصلي موديل Y بتغييرات خارجية وداخلية. يبلغ سعر نسخة الدفع الرباعي طويل المدى في الولايات المتحدة حوالي 49,000 دولار أمريكي، قبل خصم ضريبي فيدرالي بقيمة 7,500 دولار أمريكي.</p><p class='article-text'><b>خطط مستقبلية</b></p><p class='article-text'>أفادت «رويترز» الشهر الماضي أن إطلاق سيارة E41 في الصين سيكون في عام 2026، وستكون E41 أصغر حجماً وأقل تكلفة إنتاج بنسبة 20 % من طراز Model Y المحدث، وفقاً لمصادر مطلعة على الخطط الصينية لـ«رويترز»، ولم يتضح بعد موعد إطلاقها في أوروبا.</p><p class='article-text'>وتخطط شركة «تسلا» أيضاً لإطلاق نسخة عارية من سيارتها السيدان المدمجة موديل 3، حسبما قال ثلاثة أشخاص.</p><p class='article-text'>ولم تستجب شركة «تسلا» على الفور لطلب التعليق على تأخير إنتاج طراز Y الأرخص، وأهداف الإنتاج والتفاصيل الأخرى المذكورة هنا.</p><p class='article-text'><b>عمليات التسليم السنوية</b></p><p class='article-text'>أعلنت شركة صناعة السيارات الكهربائية في الثاني من يناير عن أول انخفاض لها في عمليات التسليم السنوية العام الماضي، ويتوقع المحللون انخفاض المبيعات مرة أخرى هذا العام لعدة أسباب، بما في ذلك الضرر، الذي لحق بسمعة العلامة التجارية، بسبب العمل الوثيق للرئيس التنفيذي إيلون ماسك مع الرئيس ترامب ودعم السياسيين الأوروبيين من أقصى اليمين.</p><p class='article-text'>التحدي الآخر الذي تواجهه شركة «تسلا» هو أن مركباتها أصبحت قديمة ولا يوجد نموذج رخيص نسبياً لها.</p><p class='article-text'>وكان ماسك قد وعد في وقت سابق بمنصة جديدة للسيارات الكهربائية أرخص، حيث من المتوقع أن يكون سعر السيارات منخفضًا يصل إلى 25 ألف دولار، لكنه تراجع عن ذلك لإعطاء الأولوية لتطوير سيارات الأجرة الروبوتية.</p><p class='article-text'><b>اضطراب سلسلة التوريد</b></p><p class='article-text'>تواجه شركات صناعة السيارات احتمالات ارتفاع الأسعار واضطراب سلسلة التوريد، بعد أن فرض ترامب رسوماً جمركية بنسبة 25 % على المركبات وأجزاء السيارات المستوردة من خارج الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>تعرض سيارة E41 للرسوم الجمركية</b></p><p class='article-text'>أفاد مصدران مطلعان أن «تيسلا» زادت من توريد قطع غيار العديد من طرازاتها إلى أمريكا الشمالية خلال العامين الماضيين، مما سيقلل من تعرض سيارة E41 للرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وفي وقت سابق من هذا الأسبوع علقت الشركة خططها لشحن مكونات من الصين إلى الولايات المتحدة لشاحنتي سايبركاب وسيم، بسبب الرسوم الجمركية، وفقاً لما ذكره مصدر لرويترز.</p>

انتكاسة كبيرة لإيلون ماسك.. «تيسلا» تؤجل إطلاق سيارتها الكهربائية الأرخص

<p class='article-text'>دبي - عماد الدين إبراهيم</p><p class='article-text'>تسبب زلزال التعريفات الجمركية للرئيس الأمريكي دونالد ترامب في موجة من الهلع الاقتصادي العالمي والأمريكي، الأمر الذي دعا الملياردير الأمريكي إيلون ماسك للاستغاثة والتذمر بعد معاناة شركة تسلا للسيارات الكهربائية والصعود الصاروخي لشركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD على حساب نظيرتها الأمريكية.</p><p class='article-text'><b>تهديدات صينية</b></p><p class='article-text'>تشكل شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD تهديداً كبيراً لشركة Tesla التابعة لإيلون ماسك وشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت - كما أن الحرب التجارية التي يشنها الرئيس ترامب مع الصين قد تؤدي إلى تسريع الأزمة، حسبما قال خبراء لصحيفة The Post.</p><p class='article-text'><b>صعود صاروخي</b></p><p class='article-text'>تجاوزت الشركة سريعة النمو شركة تسلا بمبيعات عالمية بلغت 100 مليار دولار الشهر الماضي، وكشفت عن ابتكارات مثل شحن سريع في خمس دقائق لمسافة 250 ميلاً، ونظام قيادة مساعد يسمى «عين الله». يأتي ذلك على الرغم من أن سيارات BYD لا تباع في الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية العقابية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين.</p><p class='article-text'><b>سيارات قديمة</b></p><p class='article-text'>في هذه الأثناء، يواجه مستثمرو تسلا مجموعة سيارات قديمة، ومنافسة شرسة في أسواق رئيسية مثل الصين، واحتجاجات على عمل ماسك مع وزارة كفاءة الحكومة (DOGE)، والتي أثارت موجة من هجمات التخريب. في الأسبوع الماضي، أعلنت شركة ماسك عن انخفاض مبيعاتها بنسبة 13% في الربع الأول.</p><p class='article-text'><b>حرب جمركية</b></p><p class='article-text'>تصاعدت التوترات بين الولايات المتحدة والصين الأسبوع الماضي بعد جولة التعريفات الجمركية المتبادلة المفاجئة التي فرضها الرئيس ترامب، والتي شملت رسوماً بنسبة 25% على جميع السيارات وقطع غيار السيارات المستوردة، ورسوماً جمركية بنسبة 54% على جميع السلع الصينية. ردت الصين بفرض رسوم جمركية بنسبة 34% على جميع السلع المستوردة من الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>حديث ترامب</b></p><p class='article-text'>قال إيفز لصحيفة «ذا بوست»: «عندما خرجت هذه الكلمات من فم ترامب، كانا على الأرجح في مقر شركة بي واي دي. هذا يسرع من نجاح بي واي دي».</p><p class='article-text'>وأضاف إيفز: «تعمل تسلا في بيئة، على الرغم من أن ماسك يجلس في الصف الأمامي، إلا أنها في الواقع تشكل رياحاً معاكسة هائلة للشركة محلياً وخارجياً».</p><p class='article-text'>بطاريات السيارات الكهربائية</p><p class='article-text'>على عكس منافسيها، تصنع شركة BYD التي يقع مقرها في شنتشن بطاريات السيارات الكهربائية الخاصة بها، وهي معروفة بإنتاجها المتكامل رأسياً - حيث يتم تصنيع ما يصل إلى 80% من مكونات سياراتها داخلياً.</p><p class='article-text'><b>هيمنة الصين</b></p><p class='article-text'>تستفيد شركة بي واي دي أيضاً من هيمنة الصين شبه الكاملة على إمدادات المعادن الأساسية اللازمة لتصنيع البطاريات والمحركات، كما ذكرت صحيفة واشنطن بوست. تسيطر الصين على ما يصل إلى 70% من إمدادات العناصر الأرضية النادرة و90% من قدرة المعالجة، مما يمنح شركاتها التقنية المدعومة من الحكومة ميزة كبيرة على منافسيها الغربيين.</p><p class='article-text'><b>خفض التكاليف</b></p><p class='article-text'>تعد القدرة على خفض التكاليف باستمرار «قوة BYD الخارقة» وميزتها الرئيسية في عصر التعريفات الجمركية الباهظة، وفقاً لمايكل دان، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة دان إنسايتس. تبيع BYD مزيجاً من السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن - أرخصها، وهي سيارة سيجال الكهربائية، متوفرة بأقل من 10.000 دولار.</p><p class='article-text'>قال دان: «تخيلوا غداً أن أبواب الولايات المتحدة مفتوحة. ستأتي شركة BYD وتقول: يا أمريكا، هل ترغبون في امتلاك سيارة صغيرة بسعر 30.000 دولار أمريكي، أو سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، أو شاحنة بيك أب بسعر أقل بنسبة 20% مما يعرضه المصنعون في ديترويت؟»، هنا تكمن نقطة الضعف الحقيقية.</p><p class='article-text'><b>أسعار BYD المنخفضة</b></p><p class='article-text'>وتثير أسعار BYD المنخفضة قلق الشركات الثلاث الكبرى - فورد وجنرال موتورز وستيلانتي - بشكل خاص لأنها اعتمدت بشكل متزايد على المركبات ذات الهامش المرتفع مثل سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين والشاحنات الصغيرة لتحقيق الأرباح بينما ابتعدت عن السيارات الأصغر التي كانت تعتبر غير مربحة.</p><p class='article-text'><b>هوامش ربحه ضئيلة</b></p><p class='article-text'>قال دان: «إنهم قادرون على تصنيع مركبات مماثلة بتكلفة أقل بنسبة 25% إلى 30%. وهذا أمر مدمر في قطاعٍ هوامش ربحه ضئيلة أصلاً. إن تحقيق فارقٍ في التكلفة بنسبة 25% يعني أنه لا أحد، ولا أي دولةٍ أخرى، يمكنه منافسة هذا الفارق».</p><p class='article-text'><b>فرص عظيمة</b></p><p class='article-text'>وفي مكالمة أجريت أخيراً مع المحللين، قال رئيس مجلس إدارة شركة بي واي دي وانج تشوانفو إن مشتري السيارات في بريطانيا «منفتحون للغاية» على المركبات التي تبيعها شركته، واستشهد بـ «فرص عظيمة» في بلدان معينة في أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا - لكنه أشار إلى أنه ليس لديه خطط للبيع في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>حواجز تجارية</b></p><p class='article-text'>واعترف ماسك شخصياً بقوة شركة BYD وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى العام الماضي، مؤكداً أنها «ستدمر معظم الشركات الأخرى في العالم تقريباً» إذا لم تكن هناك حواجز تجارية.</p><p class='article-text'>في مكان آخر، ورد أن الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي - الذي تعرض لانتقادات شديدة العام الماضي لاعترافه بقيادة سيارة سيدان كهربائية بقيمة 30 ألف دولار من إنتاج شركة شاومي الصينية - وصف شركات السيارات الكهربائية الصينية الناشئة مثل BYD بأنها «تهديد وجودي» لشركات صناعة السيارات الأمريكية.</p><p class='article-text'>في المكسيك، تشكل المركبات الكهربائية والمركبات الصينية الصنع حوالي 20% من المبيعات، وهي في ازدياد. وتشير التقارير إلى أن شركة BYD تخطط لإنشاء مصنع جديد في المكسيك، بطاقة إنتاجية تصل إلى 150 ألف سيارة سنوياً، وهي خطوة يراها البعض مؤشراً على طموحاتها المستقبلية للتوسع في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><b>أسواق جديدة</b></p><p class='article-text'>وتكتسب شركة BYD وشركات صينية أخرى أيضاً أرضية في أسواق أخرى، مثل أستراليا والبرازيل وتايلاند، على حساب شركات صناعة السيارات الراسخة.</p><p class='article-text'>بالنسبة لشركة تسلا، قال الخبراء إن النجاح على المدى الطويل يعتمد على قدرة ماسك على تقديم الميزات التي وعد بها منذ فترة طويلة مثل «القيادة الذاتية الكاملة» المدعومة بالذكاء الاصطناعي، والتي تعتبر جزءاً أساسياً من عرض القيمة الذي تقدمه تسلا للمستثمرين.</p><p class='article-text'>إن العلاقات الوثيقة بين ماسك وترامب قد تمكن شركة تسلا من الحصول على الموافقات الفيدرالية المناسبة بشكل أسرع بكثير مما كان متوقعاً في السابق.</p><p class='article-text'><b>قصة نجاح تسلا</b></p><p class='article-text'>قال غاريت نيلسون، محلل صناعة السيارات في مركز أبحاث CFRA: «ارتكزت قصة نجاح تسلا على مدى السنوات القليلة الماضية على نمو حجم مبيعات السيارات الكهربائية. ولكن في المستقبل، نرى أن هذا النمو سيعتمد بشكل أكبر على السيارات ذاتية القيادة ومدى سرعة طرحها على الطرق واعتمادها».</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، فإن الإعلان الرئيسي لشركة BYD عن إمكانية شحن السيارة خلال خمس دقائق ليس بالضرورة بمثابة تغيير جذري، وفقاً لدون.</p><p class='article-text'><b>البنية التحتية لشبكات الشحن</b></p><p class='article-text'>ستكون السيارات المجهزة بهذه التقنية أغلى بكثير من خيارات BYD الاقتصادية، مما يلغي بعضاً من ميزتها السعرية. تفتقر معظم الدول إلى البنية التحتية لشبكات الشحن التي تمكن أجهزة الشحن من العمل كما هو معلن، وليس من الواضح مدى تأثير الشحن السريع على هذا المستوى على عمر البطارية وسلامتها على المدى الطويل.</p>

تداعيات «زلزال ترامب» الجمركي.. إيلون ماسك يستغيث وتسلا تعاني وصعود صاروخي للعملاق الصيني BYD

<p class='article-text'>كشفت حادثة سرقة سريعة لسيارة "أيونيك 5" الكهربائية من هيونداي في المملكة المتحدة عن ثغرة أمنية خطيرة تتيح للصوص فتح السيارة وتشغيلها في أقل من 20 ثانية، مما أثار جدلًا واسعًا حول أمان أنظمة المفاتيح الذكية المستخدمة في السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'><b>كيف تمت السرقة؟</b></p><p class='article-text'>وثّق إليوت إنغرام، الخبير في الأمن الرقمي، حادثة السرقة التي تعرضت لها سيارته بواسطة كاميرات المراقبة الخاصة بمنزله، حيث أظهرت اللقطات أن اللص استخدم جهازًا إلكترونيًا متطورًا يتيح له مطابقة المفتاح الإلكتروني للسيارة، مما مكّنه من فتحها وتشغيلها بسرعة فائقة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته صحيفة <a href="https://www.theguardian.com/technology/2025/mar/29/hyundai-facing-legal-action-over-car-that-can-be-stolen-effortlessly-in-seconds" target="_blank">"الغارديان</a>"، فإن هذا الجهاز متاح للبيع عبر الإنترنت بسعر يصل إلى 16 ألف دولار، ويشبه في تصميمه جهاز الألعاب "نينتندو غيم بوي". يعمل الجهاز عن طريق التقاط الإشارة الصادرة من السيارة خلال فترة تتراوح بين 10 ثوانٍ ودقيقتين، ثم يقوم بتخزينها وإعادة إرسالها لمحاكاة المفتاح الأصلي، مما يسمح بفتح السيارة بسهولة.</p><p class='article-text'><b>تحذيرات قديمة لم تُؤخذ بجدية</b></p><p class='article-text'>لطالما حذر خبراء الأمن السيبراني من المخاطر المحتملة لتقنيات فتح السيارات بدون مفتاح، إلا أن شركات السيارات لم تستجب بالشكل المطلوب لهذه التحذيرات. فقد كشفت صحيفة "ذا أوبزيرفر" سابقًا أن هذه التقنية تُعد هدفًا سهلًا للقراصنة والمجرمين، مما يؤدي إلى زيادة معدلات سرقة السيارات.</p><p class='article-text'>وأعرب إنغرام عن استيائه من شركة هيونداي، مؤكدًا أنها لم تحذر عملاءها من هذه الثغرة الأمنية، مما جعله يطالب بتعويض عن السرقة أو إنهاء عقد الإيجار الخاص بسيارته. وأوضح أنه لو كان على علم بهذه الثغرة، لاتخذ إجراءات احتياطية إضافية، مثل تثبيت جهاز أمان إضافي أو استخدام قفل لعجلة القيادة.</p><p class='article-text'><b>رد هيونداي: مشكلة تتعلق بصناعة السيارات ككل</b></p><p class='article-text'>من جانبها، أكدت هيونداي أن ظاهرة سرقة السيارات باستخدام أجهزة إلكترونية متطورة ليست مقتصرة على طرازاتها فحسب، بل إنها مشكلة واسعة النطاق في قطاع صناعة السيارات. كما أوضحت أن جميع مركباتها الحديثة تلبي معايير الأمان المطلوبة، وأنها تعمل على تطوير أنظمة الحماية الخاصة بها لمواجهة هذا النوع من الاختراقات.</p><p class='article-text'>وأضافت الشركة أن جميع السيارات التي تم بيعها منذ فبراير 2024 مزودة بتحديثات أمنية تقلل من هذه المخاطر، مشيرة إلى أنها تتعاون مع السلطات المختصة لمتابعة هذه الأجهزة غير القانونية والعمل على الحد من استخدامها.</p><p class='article-text'><b>ارتفاع معدلات سرقة السيارات في المملكة المتحدة</b></p><p class='article-text'>تشير الإحصائيات إلى ارتفاع ملحوظ في سرقات السيارات بإنجلترا وويلز، حيث قفزت أعداد السيارات المسروقة من 70,053 في مارس 2014 إلى 129,127 في مارس 2024، بزيادة بلغت 84%. كما أن 40% من هذه السرقات تمت باستخدام أجهزة تحكم عن بُعد، ما يعكس خطورة هذه التكنولوجيا في تسهيل عمليات السرقة.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذه التطورات، تعمل الحكومة البريطانية على سن قوانين جديدة لمكافحة سرقة السيارات، وفرض قيود أكثر صرامة على بيع واستخدام الأجهزة التي تُستخدم لاختراق أنظمة الأمان في المركبات.</p><p class='article-text'><b>سباق بين الشركات والمجرمين</b></p><p class='article-text'>يرى الخبراء في مجال الأمن السيبراني أن تطور أنظمة الأمان في السيارات يقابله تطور مستمر في أساليب الاختراق التي يستخدمها المجرمون. وصرح كين مونرو، الشريك المؤسس لشركة "Pen Test Partners" المتخصصة في الأمن الرقمي، بأن سرقة السيارات لم تعد تتطلب مهارات قرصنة معقدة، بل يمكن لأي شخص شراء جهاز إلكتروني جاهز عبر الإنترنت واستخدامه بسهولة.</p><p class='article-text'><b>ماذا يجب على مالكي السيارات فعله؟</b></p><p class='article-text'>في ظل هذه التهديدات، ينصح الخبراء مالكي السيارات باتخاذ تدابير إضافية لحماية مركباتهم، مثل:</p><p class='article-text'>استخدام قفل لعجلة القيادة.</p><p class='article-text'>تثبيت أجهزة منع السرقة الإضافية.</p><p class='article-text'>ركن السيارة في أماكن آمنة ومراقبة.</p><p class='article-text'>تحديث برامج الأمان الخاصة بالمركبة بشكل دوري.</p><p class='article-text'>وبينما تستمر شركات السيارات في تطوير أنظمة الحماية، يبدو أن المجرمين دائمًا على استعداد للابتكار والبحث عن طرق جديدة لاستغلال الثغرات الأمنية، مما يجعل الأمان الرقمي في قطاع السيارات سباقًا مستمرًا بين الحماية والاختراق.</p>

ثغرة أمنية في سيارات هيونداي تتيح سرقتها خلال 20 ثانية

<p class='article-text'>تراجعت مبيعات شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية تسلا في أوروبا خلال أول شهرين من العام الحالي بنسبة 49% سنويا، رغم نمو مبيعات السيارات الكهربائية ككل في السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>يأتي ذلك في ظل وجود شكاوى من مجموعة قديمة من سيارات تسلا، فضلاً عن ردود فعل عنيفة ضد الرئيس التنفيذي للشركة  إيلون ماسك وانتمائه إلى إدارة الرئيس الأمريكي ترامب. وفي أوروبا، أثار تأييد ماسك لحزب البديل من أجل ألمانيا اليميني المتطرف في الانتخابات الوطنية الشهر الماضي إدانة واسعة النطاق له.</p><p class='article-text'>وبلغت مبيعات تسلا  في أوروبا خلال أول شهرين من العام الحالي 19046 سيارة مقابل 37311 سيارة خلال الفترة نفسها من العام الماضي،  في حين زادت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بشكل عام خلال الفترة نفسها بنسبة 28.4%.</p><p class='article-text'>وقالت رابطة الشركات المصنعة للسيارات الأوروبية اليوم "الثلاثاء" إن عمليات التسجيل الجديدة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ارتفعت بأكثر من الربع لتصل إلى 255 ألفا و489 منذ بداية العام. وهذا يعني أنها شغلت حصة سوقية بنسبة 15.2% حتى نهاية فبراير الماضي.</p><p class='article-text'>وأشارت وكالة أسوشيتد برس للأنباء إلى انتقاد سياسيين ووسائل إعلام ألمانية لماسك بشدة بسبب دعمه لحزب البديل من أجل ألمانيا، في حين كانت سيارات تسلا وموزعوها هدفًا للمحتجين في الولايات المتحدة وأوروبا بسبب تأييده لحزب البديل من أجل ألمانيا ودوره في تقديم المشورة للرئيس الأمريكي دونالد ترامب في تقليص حجم الحكومة الاتحادية الأمريكية بشكل كبير.</p><p class='article-text'>ويذكر أنه خلال الأشهر القليلة الماضية، انفصلت شركات أكثر من مرة وعلنا عن سيارات تسلا في أساطيلها بسبب الأنشطة السياسية لمالك الشركة إيلون ماسك.</p><p class='article-text'> ولم تتعاف أعداد السيارات المسجلة حديثا في الاتحاد الأوروبي خلال فبراير الماضي بعد بداية ضعيفة للعام. وقالت رابطة الشركات المصنعة للسيارات الأوروبية إنه تم تسجيل 853 ألفا و670 سيارة جديدة خلال الشهر الماضي بانخفاض بنسبة 3.4% مقارنة بالعام الماضي. وهذا يمثل انخفاض بنسبة 3% منذ بداية العام.<br><br><br></p>

تسلا تعاني في أوروبا مع تراجع مبيعاتها بنسبة 49%

<p class='article-text'>بعد ما يقرب من 10 سنوات من الوعود، اعترف إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، أن سيارات الشركة التي تم تصنيعها منذ عام 2019 لا تحتوي على الأجهزة اللازمة لتحقيق القيادة الذاتية الكاملة.</p><p class='article-text'>جاء هذا الاعتراف بعد سنوات من التأكيدات بأن تحديثين برمجيين فقط سيكفيان لجعل سيارات تسلا قادرة على القيادة دون تدخل بشري، ولكن الآن، يبدو أن الواقع أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا.</p><p class='article-text'><b>الوعد الذي تبخر</b></p><p class='article-text'>في عام 2016، أكد ماسك أن سيارات تسلا الجديدة ستكون مجهزة بأجهزة كافية لتحقيق القيادة الذاتية الكاملة، ومع مرور الوقت، تبين أن هذه الوعود كانت متفائلة أكثر من اللازم، فبدلاً من تحديثين برمجيين، مرت تسلا بأربعة إصدارات من الأجهزة، كل منها وعد بتحقيق القيادة الذاتية، لكنها لم تصل إلى هذا الهدف بعد.</p><p class='article-text'>الأجهزة 2.0 (2016): الإصدار الأول الذي وعد بالاستقلالية الكاملة.</p><p class='article-text'>الأجهزة 2.5 (2017): تحسينات طفيفة، لكنها لم تكن كافية للقيادة دون إشراف.</p><p class='article-text'>الأجهزة 3.0 (2019-2023): أكدت تسلا أن هذا الإصدار كافٍ للقيادة الذاتية الكاملة، لكن ماسك اعترف لاحقًا بأنه غير كافٍ.</p><p class='article-text'>الأجهزة 4.0 (2023 حتى الآن): الإصدار الأحدث الذي قد يكون الأول الذي يحقق القيادة الذاتية الحقيقية.</p><p class='article-text'><b>مشكلة العملاء</b></p><p class='article-text'>المشكلة الأكبر تكمن في آلاف العملاء الذين دفعوا أكثر من 12 ألف دولار مقابل وظيفة القيادة الذاتية الكاملة، والتي لم تتحقق بعد. يشعر هؤلاء العملاء بأنهم تعرضوا للخداع، خاصة بعد أن تبين أن سياراتهم لا تحتوي على الأجهزة اللازمة لتحقيق هذا الهدف.</p><p class='article-text'><b>نظام القيادة الذاتية (FSD)</b></p><p class='article-text'>نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا يسمح حاليًا بالقيادة على الطرق السريعة والشوارع مع اتباع قواعد المرور، والانعطاف عند التقاطعات، والتوقف عند إشارات المرور. ومع ذلك، يظل السائق مسؤولاً عن المركبة، والنظام لا يزال بحاجة إلى إشراف بشري.</p><p class='article-text'><b>مشاكل قانونية</b></p><p class='article-text'>تواجه تسلا تحديات قانونية بسبب الوعود التي لم تتحقق. فقد رفع العديد من العملاء دعاوى قضائية ضد الشركة بتهمة الإعلان الكاذب. وفي إحدى القضايا، قضت المحكمة بأن تسلا يجب أن تقدم التحديثات اللازمة مجانًا للعملاء، ما يعني أن الشركة ستضطر إلى تحمل تكاليف إضافية لتنفيذ وعودها.</p><p class='article-text'><b>مستقبل تسلا</b></p><p class='article-text'>رغم هذه التحديات، هناك بصيص أمل. تخطط تسلا لاختبار الأجهزة الجديدة في أوستن، تكساس، بدءًا من يونيو المقبل. ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كان العملاء الذين يمتلكون سيارات قديمة سيتمكنون من تحديثها إلى الإصدار الجديد.</p><p class='article-text'>اعتراف إيلون ماسك بأن القيادة الذاتية الكاملة أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا يمثل انتكاسة لتسلا. ومع استمرار التحديات التقنية والقانونية، يبقى السؤال: هل ستتمكن تسلا من تحقيق وعودها في النهاية؟ الوقت وحده هو الذي سيحدد ذلك.</p>

انتكاسة لتسلا .. إيلون ماسك يعترف بخطئه بعد 10 سنوات من الوعود

<p class='article-text'><b>روبرت أرمسترونغ - إيدن ريتر</b></p><p class='article-text'>ينفق الناس الكثير من الوقت في التفكير بالعوامل التي تجعل الأسهم جيدة، لكنهم لا يمنحون القدر نفسه من الاهتمام لفهم ما يجعل الأسهم سيئة. بالطبع، يمكننا النظر في العوامل المرغوبة بشكل عام، مثل وجود حواجز أمام دخول المنافسين، ونمو الصناعة المستمر، والإدارة الرشيدة، ثم التفكير في عكس هذه العوامل. لكن الشيطان يكمن في التفاصيل. لذا، كيف يمكن أن تسوء الأمور بالضبط؟</p><p class='article-text'>وفي محاولة غير علمية تماماً للإجابة عن هذا السؤال، فحصت أسهم الشركات الأمريكية التي كانت كبيرة منذ 10 سنوات (تحديداً التي لا تقل قيمتها السوقية عن 35 مليار دولار) ثم صنفت هذه الشركات بناءً على إجمالي العوائد على مدار العقد الماضي.</p><p class='article-text'>كان هدفي هو إنشاء قائمة بالشركات التي نجحت في أن تصبح كبيرة بما يكفي، لكنها واجهت مشكلات صعبة، فأسهم الشركات الأمريكية الكبيرة حققت أداءً مدهشاً على مدار العقد الماضي. وكان متوسط إجمالي العائد غير المرجح في عينة من 110 شركات 210%، بل إن بعض الشركات في الربع الأسفل من القائمة سجل عائدات جيدة.</p><p class='article-text'>وعموماً فقد نخرج ببعض الاستنتاجات المبدئية، أبرزها:</p><p class='article-text'>• إن أمكن، لا تشتر أسهم شركات طيران عريقة، أو شركات تصنيع سيارات، أو شركات شبكات لاسلكية، مثل الخطوط الجوية الأمريكية و«دلتا» و«فورد» و«فيريزون». وهذه كلها صناعات كثيفة رأس المال وشديدة التنافسية. وحتى أفضل الإدارات لم يكن لها أن تحدث فارقاً كبيراً.</p><p class='article-text'>وللعلم، فإنه حتى منافستي «فورد» و«فيريزون»، وهما «جنرال موتورز» و«إيه تي آند تي»، لم تتمكنا من تحقيق أداء ممتاز. ويمكن ملاحظة أن تقييمات كل هذه الشركات كانت منخفضة قبل عقد من اليوم. ومن الخطير عموماً اقتناص الأسهم ذات الأسعار المتدنية في الصناعات الصعبة هيكلياً.</p><p class='article-text'>• لا تشتر أسهم شركات قديمة في صناعات تمر بتحول، مثل «فرانكلين ريسورسز» و«إنتل» و«سايمون بروبرتي» و«ديزني»، فقد كانت أعمال إدارة المراكز التجارية وبيع صناديق الاستثمار المشتركة المدارة بنشاط وصناعة الرقاقات الحاسوبية المصممة للجيل الأخير من الحواسيب وتوفير المحتوى لمتاجر الفيديو وتلفزيون الكابل، صعبة طوال الأعوام العشرة الماضية. وفيما مضى، كان يمكن لفرق الإدارة في كل واحدة من هذه الشركات معالجة تحول الصناعة بصورة مختلفة.</p><p class='article-text'>وربما تكون «ديزني» بصدد العودة إلى الواجهة. ومن الصعب تماماً محاولة تذكر شركة كبيرة قديمة تمكنت من تحقيق أداء جيد في العقد الأول من مرورها بتحول في الصناعة. وعلى المستوى الشخصي، لا يمكنني التفكير في واحدة.</p><p class='article-text'>•لا تشترِ أسهم شركات لديها إدارة متهاونة، مثل «بوينغ». وصراحة، لا أدري ما الذي حدث بمقر شركة «بوينغ»، لكن أياً كان ما جرى، فإنه يثبت إمكانية أن تخفق حتى مع تربعك على قمة الصناعة. ولست متأكداً ما إن كان أحد من المستثمرين توقع ما حدث.</p><p class='article-text'>• احذر من شركات الأدوية التي تقترب من ذروة دورات منتجاتها، مثل «جيلياد» و«بريستول-مايرز» و«بيوجين آيدك» و«فايزر». وفي عام 2014، باعت «جيلياد» عقارها الرائج «سوفالدي» لعلاج الالتهاب الكبدي الوبائي «سي» بقيمة 10 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وكانت شركة «بريستول-مايرز» الشركة الأعلى قيمة بين شركات الأدوية بفضل محفظتها التي تحتوي على عقارات واعدة لعلاج الأورام.</p><p class='article-text'>وبالنسبة لشركة «بيوجين آيدك»، فقد احتوت محفظتها على عقارات لعلاج التصلب المتعدد سريعة النمو، لكن المنافسة وانتهاء صلاحية براءات الاختراع غيرت كل ذلك. وقبل عقد من اليوم، كانت «فايزر» تبيع عقارات «ليريكا» و«سيليبريكس» و«ليبيتور» و«إنبريل» بمليارات الدولارات، لكن كل هذه العقارات تواجه منافسة من عقارات جنيسة وأخرى جديدة.</p><p class='article-text'>والأدوية قطاع دفاعي، لديه دوراته الخاصة، فهل يكون هذا بمثابة تحذير للمستثمرين الذين يدفعون أعلى الأسعار لشراء أسهم «إيلي ليلي» و«نوفو نورديسك» اليوم؟</p><p class='article-text'>• تأكد من منطقية المبررات وراء عمليات الدمج التحويلية، مثل «والجرينز» و«سي في إس هيلث». فقد اشترت «والجرينز» سلسلة «أليانس بوتس» الأوروبية للصيدليات عام 2014، فيما أعلنت «سي في إس هيلث» أنها ستشتري شركة «إيتنا» للتأمين الصحي في عام 2017. ويظل من غير الواضح السبب وراء أن تكوّن سلسلة صيدليات أعمالاً عالمية، أو وراء امتلاك شركات للتأمين الصحي.</p><p class='article-text'>لكن ماذا عن الشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة؟ فقد حظيت الشركات الصغيرة بمكاسب رائعة منذ إعادة انتخاب دونالد ترامب رئيساً للولايات المتحدة، وهناك أسباب وجيهة وراء ذلك. من شأن التركيز الأكبر على الشأن المحلي أن يمنح هذه الشركات ميزة حال فرض حواجز تجارية، كما أن خفض الضرائب على الشركات سيكون له تأثير نسبي أعلى على أرباحها.</p><p class='article-text'>وقبل يوم من إجراء الانتخابات، تفوق أداء مؤشري «راسل 2000» و«إس آند بي 600» للشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة على مؤشر «إس آند بي 500» للشركات ذات رؤوس الأموال الكبيرة ومؤشر «إس آند بي 400» للشركات ذات رؤوس الأموال المتوسطة.</p><p class='article-text'>وعندما كتبنا آخر مرة عن الشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة، كان تقييم مكرر الربحية لمؤشر «إس آند بي» للشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة قد ارتفع ليطابق مكرر الربحية الآجل لمؤشر الشركات ذات رؤوس الأموال المتوسطة، وقد ظل على حاله تلك.</p><p class='article-text'>وهذا أمر مثير للاهتمام؛ لأن الشركات ذات رؤوس الأموال المتوسطة تتمتع بالكثير من الميزات المرتبطة بالشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة في فترة ترامب، لكنها تحظى بميزة ملحوظة، وهي الجودة. وتحوي المؤشرات الأوسع نطاقاً للشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة، خصوصاً مؤشر «راسل 2000» الشامل، الكثير من الشركات غير المربحة.</p><p class='article-text'>لكن تجدر الإشارة إلى تفوق أداء مؤشر «راسل 2000» على مؤشر «إس آند بي 600» الأفضل جودة بدرجة طفيفة منذ إعادة انتخاب ترامب، وذلك من حيث التقييمات والعوائد. وقد يشير كل هذا إلى الاندفاع نحو الأصول غير ذات القيمة العالية الذي عادة ما يحدث عند ذروة الدورة.</p><p class='article-text'>وسيكون ذلك منطقياً في هذه الحالة. وستكون الشركات الأضعف هي الأكثر استفادة، إذا كانت سياسات الإدارة الجديدة ستمنح الأولوية للنمو، ويبدو من المؤكد أنها ستفعل ذلك. ويشير الإنفاذ الأقل صرامة لقواعد مكافحة الاحتكار إلى أن الشركات غير المربحة لكنها واعدة ستكون أهدافاً مرجحة بشكل أكبر لعمليات الاستحواذ.</p><p class='article-text'>لكن المسألة ليست بهذه البساطة. وتجب الإشارة إلى الأداء الجيد لصناديق أسهم الشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة المتداولة في البورصة لكنها تتمتع بالجودة، وهي الموزونة بالأرباح وليس بالقيمة السوقية، بالتالي فإنها تستبعد الشركات غير المربحة.</p><p class='article-text'>ومثال ذلك عوائد صندوق شركة «ويزدوم تري» المتداول في البورصة المدفوع بالأرباح، ومؤشر «إس آند بي 600» للشركات ذات رؤوس الأموال الصغيرة، ومؤشر «راسل 200». ولاحظوا تفوق أداء الأسهم المولدة للإيرادات بشكل طفيف خلال الشهر الماضي.</p><p class='article-text'>إن الشركات الصغيرة ذات القيمة السوقية الجيدة عادة ما تتفوق في أدائها عند هبوط الأسواق. وحقيقة أنها لم تتخلف عن الركب في ظل الإثارة التي أعقبت الانتخابات تشير إلى أن عنصر الحذر لا يزال مسيطراً في السوق. وهذه علامة صحية، نظراً لأن لا أحد يعرف حقاً ماذا يعني سوق ترامب للشركات الصغيرة. وعلينا أن نراقب هذا الأمر جيداً.</p>

تفاصيل صغيرة تدفع الأسهم الجيدة إلى دائرة الأداء السيّئ

<p>كشفت تقارير صحفية إسبانية، أن منير النصراوي، والد نجم فريق برشلونة الشاب لامين يامال، تعرض للطعن خلال شجار نشب في بلدة ماتارو شمال شرق إسبانيا.</p>
<p>وأكدت صحيفة "ماركا" الإسبانية، أن الحادث وقع في موقف سيارات بالبلدة، حيث تشاجر النصراوي مع أفراد آخرين، مما أدى إلى تعرضه للطعن ونقله على الفور إلى مستشفى بمدينة بدلونا لتلقي العلاج.</p>
<p>وأوضحت الصحيفة أن الشرطة استدعت الشهود الذين كانوا متواجدين في مكان الحادث للتحقيق في الواقعة وتحديد الأسباب التي أدت إلى هذا الشجار.</p>
<p><img src="/inline/2024/08/15/4919250.jpeg"/></p>
<p>وحسب المصادر، فإن الأخبار التي انتشرت حول تلقي والد لامين يامال لأكثر من طعنة ووجوده في حالة حرجة بالمستشفى غير صحيحة، حيث أكدت أن حالته مستقرة حاليًا.</p>
<p>وأشار تقرير آخر صادر عن صحيفة "لا فانجارديا" إلى أن منير النصراوي تم نقله إلى المستشفى بسرعة حيث تم تشخيص إصابته بأنها "خطيرة"، ولكن بعد إجراء الفحوصات الطبية اللازمة واستقرار حالته، تم السماح له بالخروج والعودة إلى منزله.</p>
<p>وتعمل السلطات المحلية والإقليمية على جمع المزيد من المعلومات واستجواب الشهود لتحديد ما إذا كان الشجار ناتجًا عن خلافات قديمة أو لأسباب أخرى.</p>
<p>ويظل والد لامين يامال في وضع مستقر بعد الحادث، في حين تستمر التحقيقات للكشف عن الأسباب الحقيقية وراء هذا الشجار، ومن المتوقع أن تصدر الشرطة بيانًا رسميًا في الساعات المقبلة لتوضيح ملابسات الواقعة وتقديم تفاصيل أكثر حول ما حدث.</p>
<p>الجدير بالذكر إلى أن لامين يامال، اللاعب الشاب في فريق برشلونة ومنتخب إسبانيا، يعتبر من أبرز المواهب الصاعدة في كرة القدم الإسبانية، وقد أثار الحادث اهتمامًا واسعًا في الأوساط الرياضية والإعلامية، حيث يتطلع الجميع لمعرفة المزيد عن تطورات الحالة الصحية لوالده ونتائج التحقيقات.</p>

نتائج البحث عن: سيارات قديمة